Lux-torpeda – экологический и быстрый поезд Второй польской республики и тернопольские маршруты

После завершения Первой мировой войны и революции украинские земли были разделены между Польшей, советской Россией, Румынией и Чехией. В Галиции начали господствовать поляки, которые стремились укрепиться на этой территории, а потому кроме подавления национально-освободительной борьбы украинского народа, здесь происходило расселение польских граждан, притеснения украинских предпринимателей, а также вкладывались значительные средства в объединение разных частей государства. Одним из инструментов этой политики было улучшение транспортного сообщения, в том числе и в Тернопольской области. Поэтому на Львовской железной дороге, в межвоенное время заработала Lux-torpeda – инновационный, скоростной и экологический рельсовый автобус. Подробнее о маршрутах Lux-torpeda на территории Тернопольской области, скорости, комфорте, цене и многом другом расскажет издание ternopil.name.

Как сообщает Украинская правда, информация о скоростном движении на Львовской железной дороге, в частности в Тернопольском регионе, в межвоенное время ограничена источниками, но кое-что все же удалось исследовать, а потому прежде всего всеобщая история.

Краткая история тернопольской железной дороги

Тернопольская железная дорога не появилась на пустом месте. Для ее постройки существовал ряд экономических, социальных, военно-политических причин. Проект ее создания был начат еще в 40-х гг. XIX в., но в силу разных обстоятельств, в том числе из-за сложного рельефа, дело затянулось на 20 лет. В середине XIX ст. ограничения, которые существовали в высоких австрийских кабинетах, были преодолены и был положен старт строительству железной дороги.

26 сентября 1864 года Владислав Заполович бывший обер-инженер железной дороги получил от власти разрешение на строительство пути между Львовом и Тернополем через Золочев, к Днестру и в Бродам. Благодаря этому правительство получило возможность присоединить к Европе плодородную часть Галиции (тернопольский, северо-восточная часть Бережанского, северная часть Чортковского и восточная часть Золочевского уездов), а также соединиться с Российской империей, а следовательно соединить подроссийскую империю с ее зерновыми богатствами и Австрийскую, как рынок сбыта этой продукции. Дело в том, что из-за отсутствия железной дороги местное население не могло продавать зерно, яйца покупателям или вовремя вывозить его на продажу, а потому урожай или другая сельскохозяйственная продукция пропадала, а люди не могли выбраться из нищеты. Похожая ситуация была и со скотом.

Власти определяли строительство этой железной дороги как срочное. Пассажирское движение здесь ожидалось больше, чем к Бродам. Железная дорога должна была пролегать через Золочев, Озерную и Глибочек. Тернополяне даже организовали депутацию к императору Францу-Иосифу с просьбой поддержать строительство железной дороги.

15 мая 1867 г. концессию на строительство получило общество Карла Людвика. Строительство началось весной 1869 г. на разных участках. В Тернополе была выкуплена земля для строительства вокзала, путей, локомотивного депо. Руководил строительством старший инженер Зигмунт Рихман.

22 декабря 1870 г. в Тернополь приехал первый поезд. Расстояние между Львовом и Тернополем в 140 км он преодолевал за 5 часов 10 минут. Не сразу железная дорога стала привычной для большинства. Даже те, кто имел возможность ею пользоваться чаще всего путешествовали лошадьми или приезжали в Тернополь лошадьми, а дальше ехали поездом. Бывали и такие случаи, что пассажиры имея билет, но увидев искры, дым и слыша стук колес, отказывались уезжать. Но так или иначе, но Тернополь получил соединение с большим миром.

Дальнейшее развитие железной дороги в Тернопольской области в конце XIX – нач. ХХ ст.

После запуска железной дороги в Тернополе она продолжила перестраиваться, расширяться, совершенствоваться. Так, 4 октября 1871 открыта линия Тернополь — Подволочиск. Следовательно, Австро-Венгерская империя вплотную приблизилась к границам Российского государства и они смогли соединить свои железные дороги.

До Первой мировой войны, которая началась в 1914 г. Тернополь соединялся по железной дороге через Копычинцы с Гримайловом и Бучачем, через Большие Бирки, Скалат и опять же в Гримайлов, через Чортков до Залещиков и через Чортков к Иване-Пусте.

А во время войны была проложена Гусятинская военно-стратегическая железная дорога. Что интересно, так это то, что оборудование железной дороги заказывалось в Австро-Венгрии, Германии и Британии (и это во время войны). Средства в развитие вкладывали государство, местные власти, частные лица, коммунальные структуры.

Развитие железной дороги в 20-30 гг.

В целом в австрийские времена железная дорога принадлежала различным структурам. После создания польского государства и оккупации им украинских земель Галиции и Волыни вся железная дорога перешла в государственные руки. Часть акций купили в 1918 г., а другую в 1925 г. Итак, основным владельцем стала Польская Государственная Железная дорога.

В пределах воеводства, в которое и входила Тернопольщина, насчитывалось 36 станций, где работали работники службы движения, и было 39 остановок. В 20 гг. все железные дороги Тернопольщины имели протяженность 885 км. Они обслуживались двумя подразделениями под названием Дирекции: Станиставском и Львовском.

Следует также сказать, что Польша в 20-30 гг. имела развитую железнодорожную сеть. Она досталась в наследство от Австрии и Австро-Венгрии и использовалась она как и предыдущим государством для вывоза из наших земель сельскохозяйственных продуктов, сырья и природных ресурсов. Статистика говорит о таких цифрах вывоза грузов в конце 30-х гг., накануне войны. Так, в 1937-1938 гг. железная дорога перевезла 184 780 тонн зерна, 60 390 – муки, 12 560 – картофеля, 76 460 – сахарной свеклы, 3560 – сахара, 18 940 – отрубей, 1861 – яиц. Большинство тернопольских продуктов потреблялось в центральной Польше, а часть предприниматели экспортировали в страны Европы: Англию, Австрию, Чехословакию, Испанию и Италию.

Тернопольский вокзал

Тернопольский вокзал, на который прибывали все пассажирские поезда, видел много на своем веку. В сентябре 1920 г., когда, прогнав большевиков, городом овладели польская пехота и конные отряды Симона Петлюры, штаб Главного атамана войск УНР расположился в большом салоне вокзала на втором этаже.

В польские времена значительное развитие получила товарная станция, росло тернопольское железнодорожное депо, расширялись складские и возникали новые служебные помещения. А для безопасности и порядка работал участок железнодорожной полиции. Это способствовало развитию города и привлекало деньги.

За счет увеличения пассажирского движения выросло количество туристов с запада. Поэтому через несколько лет железная дорога начинает широко использоваться для развития туризма, а значит, вокзал распахнул свои двери для многочисленных туристских групп, прибывающих для ознакомления с городом и живописными местами нашего края через бюро путешествий «Орбис».

Для удобства туристов на привокзальной площади их ожидали конные фиакры (наемный конный экипаж на 2 лошади), дрожки (русское название) (экипаж на 1 лошадь) и даже первые автомобили. Стоимость проезда по городу была в пределах 2 злотых, если присутствовал багаж, и 1 злотый, если только пассажир. Стоимость парковки такого такси в пределах города и городских рогаток в полтора злотых. За пределами Тернополя цена определялась по договоренности. Важную роль играло состояние дороги. Поэтому цена была от 50 денег до 2 злотых за 1 км.

«Люкс-торпеды»

Поляки активно развивали железную дорогу, поэтому с 4 июня 1936 г. на Тернопольщине начал курсировать скорый дизельный поезд, который народ назвал «люкс-торпедами». Что же это за зверь люкс-торпеда?

Lux-torpeda – это была так называемая «автомотриса» (от французского слова – Automotrice, которое произошло от дав.-гр. αὐτός – «сам» и лат. mōtrīx – «приводящая в движение», женский род к слову motor ). То есть это вагон со встроенным двигателем внутреннего сгорания. Сегодня в Украине или Европе такие вагоны можно назвать рельсовым автобусом (рейкобусом). Такие автомотрисы имеют один или два вагона, сцепленных и образующих дизельный поезд. Мотор расположен в начале поезда или на обоих концах.

Первая автомотриса была изобретена инженером М. А. Кабани из бельгийского города Меклен в 1877 г. Ее даже выставляли на Парижской выставке 1878 г. Такой механизм двигался благодаря паровому двигателю. Здесь были места для пассажиров первого-третьего классов, места для багажа, а также внимание интересно – короба для перевозки собак под днищем.

Автомотрисы в Украине

Первые бензотрамваи появились в Украине, Киеве в 1911 г., и существовали до 1934 г., чтобы соединять левый и правый берега Днепра. Со временем все киевское левобережье пользовалось таким видом транспорта. Даже была линия в Бровары. Бензотрамвай ходил в Успенский монастырь Киево-Печерской лавры. Последующая электрификация этих маршрутов сделала их ненужными в столице Украины. Но также такой бензотрамвай существовал в Святогорске на Донетчине. После второй мировой войны он исчез. Но продолжали использоваться автомотрисы для обслуживания неэлектрифицированных участков.

Технические характеристики автомотрисы

Как было сказано выше, первая автомотриса на территории Тернопольщины появилась 4 июня 1936 г. Она соединяла Львов с Коломыей, Бориславом и Тернополем. Официальное название «Моторный экспресс-поезд», а люди говорили «Люкс-торпеда». Поезд имел две кабины и выглядел как гибрид автобуса и лимузина. Дизайн такого вагона далеко опережал дизайн 30-х годов, поэтому когда поезд проходил возле станции, то все внимание было приковано к нему. Плюсом было отсутствие локомотива, облака дыма. Это все отличало люкс-торпеду от тогдашних поездов.

Ее длина составляла 22 метра. Двигалась она благодаря работе 2-х шестицилиндровых дизельных двигателей. Они давали возможность набирать максимальную скорость 120 км/ч. Средняя, ​​правда, составляла 100–105 км.

Первые такие поезда производились в Австрии компанией Austro-Daimler-Puch и назывались Pociąg Motorowo-Ekspresowy MtE – «экспресс-поезд с двигателем внутреннего сгорания». Поляки купили сначала одну такую ​​машину, а затем приобрели лицензию и начали производить автомотрисы на Польской фабрике локомотивов Fablok. В ее конструкцию были внесены изменения. Таким образом, пытались ее адаптировать к местным нуждам. Скоро поставили более мощные двигатели, которые размещались впереди кабин машинистов (т.е. их было 2: спереди и сзади). Благодаря этой тяге получала возможность экономить время на маневрировании на узловых станциях, а также не нужно было отцеплять и перегонять локомотив, когда нужно было ехать в противоположную сторону. Кабины соединялись между собой звуковой и световой проводкой и сигнализацией. Правда и стоимость таких поездов была выше. Также в этих поездах диск колеса опирался на бандаж через пневмошину автомобильного образца, что позволяло улучшать плавность хода, а следовательно уменьшало динамические нагрузки на рельсы.

Планировалось такие поезда использовать для сообщения Кракова и лыжного курорта Закопане, но со временем масштабы использования таких поездов были расширены на другие воеводства государства (Варшава, Катовице, Лодзь). От Кракова до Закопане такой поезд ездил за 2 часа 18 мин. (150 км). Рекорд того времени.

Количество мест составляло от 48 до 52. Учитывая состояние дорог Польши того времени, такое транспортное средство было вершиной скорости, комфорта и красоты.

Использование поезда в Тернопольской области

Сначала «люкс-торпеда» ездила из Львова в Тернополь с сентября 1936 г. Из города Льва она отправлялась в 15.28 и пребывала в наш город в 17.12. Далее опять же отправлялась обратно в 21:27. В общей сложности в пути она находилась 1 час. и 45 минут. Стоимость проезда 1,5 злотых. Это была цена билета за место третьего класса.

А вот например стоимость поездки из Варшавы в Краков составляла недостижимая для большинства и составляла 40 злотых. И это при том, что средняя зарплата в довоенной Польше составила 100 злотых.

Также такой поезд привозил в Тернополь почту, поэтому его прибытия ожидали с нетерпением. Вокзал – это было важное место для продажи прессы, поэтому когда прибывал поезд, то перрон наполнялся криками и криками мальчишек, которые продавали газеты. А почту доставляли каждый день только тем, кто проживал в центре. Жителям окрестностей приходилось ждать следующего дня.

С 15 апреля 1938 г. «торпеда» уже начала курсировать в Чортков, поэтому жители и этого города могли воспользоваться его услугами.

Вообще эти поезда в Галицию ездили также через Стрый, Дрогобыч на Борислав, через Галич, Станислав в Коломыю и через Чортков в Залещики. Такие маршруты существовали на лето 1939 г. То есть такой на таких маршрутах работала «люкс-торпеда» накануне войны.

Обычный поезд ехал 75 км в час, а «люкс-торпеда» за это время преодолевала 90 км. Но все зависело от отдельных участков, ведь местность была разной. В частности, поезд из Тернополя в Залещиков ехал со скоростью 58 км в час, из Львова в Тернополь – 75 км в час, а в Коломыю скорость вырастала до 93 км в час (195 км преодолевала за 2 часа 10 мин.)! Кстати современные скорые поезда преодолевают это же расстояние от 3 часов. 25 мин. до 6 часов. 52 мин. в зависимости от его типа. «Укрзализныця» отмечает, что современные скоростные экспрессы двигаются со скоростью 70-90 км/ч, а обычные и пригородные 50-70 км/ч.

Вторая мировая война

Война положила конец развитию этих поездов. Большинство люкс-торпед были уничтожены снарядами и бомбами. Две выжившие на Краковском вокзале использовались для обслуживания немецких солдат и офицеров. На них была надпись: “только для немцев”. Они курсировали в Закопане и обратно.

“Люкс-торпеды” после войны

После войны советские оккупационные власти захватили Польшу и установили там свой коммунистический режим и не планировали восстанавливать «люкс-торпеды», а потому вернули их местным властям в негодном состоянии. Одной из них возили на работу польских горняков-шахтеров, а другую разобрали для получения запчастей для первой. В 1954 г. эти поезда были списаны на переплавку, а значит, мы не имеем возможность их увидеть даже в музее.

Итак, история развития транспорта, инноваций, инженерной мысли в Тернопольской области – это очень интересное дело, которое еще долго будет давать нам возможность узнавать новое, интересное, увлекательное. Если же говорить о «люкс-торпедах», то они были частью важных мировых инноваций, которые пришли в наш край и показали жителям, что украинцы могут пользоваться мировыми достижениями, если жить в европейском государстве (не особо благосклонно относившемся к украинцам) . Война перечеркнула все лучшее, что дало польское государство и опять же бросило нас во тьму советской оккупации.

Get in Touch

.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.